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砥砺前行三十年一汽奥迪造就高档汽车品牌领军者汽车评价_体彩11

发布日期:2018-11-26 14:37来源:未知

  中国汽车工业该如何定义近30年的发展?在这个并不算短的时间里,中国汽车工业的发展却出现了翻天覆地的变化,连续多年稳居全球产销冠军宝座。如果身处三十年前,这一成绩却显得遥不可及。

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  改革开放之初,随着经济活动的释放,促使汽车的需求日益旺盛。消费者对于轿车的热衷,与国内尚未形成规模化的轿车工业体系出现较大差距。面对当时国产轿车产品单一、产量不足的窘境,江苏11选5基本走势图肩负起中国轿车产业发展的重任。深刻认识到不能“闭门造车”的道理,率先引进国外先进高档车的技术,通过组装生产、将其消化吸收,从而掌握中高级轿车的自主知识产权,进而振兴中国汽车工业民族品牌。

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  同一时间,奥迪也发现了中国汽车市场所蕴含的巨大潜力,有意在华寻求新的商机。于是1988年5月17日,一汽与奥迪一拍即合,开创了中国高档车合资合作的先河。

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  随后在1995年11月,一汽-大众股比变更为一汽60%,大众30%,奥迪10%,这一格局延续至今,为奥迪接下来的发展提供了强有力的保障。

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  在德国总理科尔访华期间,一汽和大众公司及奥迪公司三方在北京共同草签奥迪加入一汽-大众的协议。

  随着中国汽车工业蓬勃发展,双方合资合作发展愈加深入,在30年风雨历程中已经拥有近500万用户,俨然成为合资合作企业发展的典范。与此同时,一汽奥迪也一直在求变,除却销量的领衔外,更加追求营销、战略上的进一步升华。

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  一直以来,奥迪被冠以“最懂中国”的美誉,究其原因,这与一汽深度洞察中国人的消费习惯密不可分。其中,与奥迪“加长之争”的故事仍在业界津津乐道。

  在上世纪90年代,中国高端汽车消费的用户就特别在意车内后排空间的大小,俗称“二郎腿指数”。这项中国用户的购车考虑因素也一直延续至今。因此一汽提出“加长车型”的概念,意图更加贴近中国人的用车习惯。

  但在研发期间,双方却对“加长”问题进行了反复的争论。一汽认为,中国版A6的关键就是“加长”。中国绝大多数的汽车拥有者是坐在后座,不自己开车,这与欧洲消费者的驾驶习惯有很大区别。在谈判初期,德国人不理解中国人加长的理念,不了解“政府用车”这一概念及其背后的中国文化,认为奥迪A6作为一款行政级高档车已经可以满足中国市场的要求。当时的中方代表张银福在每次碰面的时候都和德方解释这个问题。

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  这导致中方不得不进行反复的解释与坚持,促使奥迪对中国市场与消费者的驾驶习惯进行了一系列深入的调查研究,最终奥迪高层决定将加长版奥迪A6引入中国。于是,在1999年A6(C5)正式进入中国市场。相比于全球版,中国版A6的轴距加长了90毫米,整车长度也增加了约100毫米,达到了4886毫米。

  通过奥迪A6的“加长之争”,一汽与奥迪也加深了相互了解,为双方以后的谈判建立了良好的基础。之后推出的A6L、A4L等车型,相对于全球版车型都有加长。这种先发战略,使得奥迪集中了国内资源的重点投入,形成了当时绝对优势的局面。

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  从最初的一款车型到丰富至7款,涵盖A、B、C以及Q级车,囊括轿车、SUV等多种用途,一汽奥迪创造了中国高档车历史上一个又一个里程碑。而中国市场也对奥迪全球销量有着举足轻重的地位。

  如何衡量一个合资车企是否成功?单纯从产品、销量、利润上来衡量并不准确。作为国内最早开启本土化进程同时也是本土化程度最深的高档汽车品牌,一汽奥迪在合作之初便认识到,需最大限度的利用本土资源实现生产和经营,才能在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。

  经历过合作初期的思想与文化的碰撞后,为车企扎根中国本土市场,一汽与奥迪在长达30年的合作过程中共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上,以‘全价值链本土化’为核心的一汽奥迪模式”。让奥迪成为最早在中国开启本土化进程、也是本土化程度最深的高档汽车品牌。

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  为此,一汽奥迪带动大量的本土上下游供应商共同成长,有些合作伙伴甚至发展为跨国零部件企业,参与相关行业领域标准的制定,对我国汽车工业的影响至深至远。

  在研发领域,一汽奥迪深耕本土化研发,中方技术人员可参与到产品的二次研发中,培养了一大批研发骨干。以新奥迪A6L为例,早在2007年,奥迪在德国总部英戈尔施塔特启动产品立项时,一汽-大众奥迪事业部就已经加入。从2007年项目立项到2011年11月完成新一代奥迪A6L 170辆的预生产,在历时5年的时间里中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。

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  经历了新奥迪A6L全程参与的中方人员多达370人,每人在奥迪总部的培训时间均不少于一个月,甚至有中方人员长期在奥迪总部不同岗位上就职。这种全程参与、全面介入的“全价值链本土化”模式,被一汽奥迪引以为豪,这是其他竞争对手所不具备的。

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  生产领域,一汽-大众拥有长春和佛山两大高档车生产基地。今年3月,投资64亿元人民币的一汽-大众长春奥迪Q工厂在吉林长春建成投产,先进的生产技术使其成为目前中国顶级汽车工厂之一,该厂生产全新奥迪Q5L及其衍生车型。

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  采购体系,一汽-大众奥迪大部分国产车型的国产化率均遥遥领先于竞争对手,并带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系,参与全球零部件的竞争。

  在渠道层面,1996年,一汽奥迪在北京设立了售后服务部,由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成。2000年,奥迪全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店开业,其高标准的销售服务体系正式进入中国。如今,一汽奥迪已经打造了强大的销售网络和多元化的服务终端。

  面对当年增速放缓的市场环境,导致合资品牌的发展面临着一定的挑战,为此一汽奥迪立志扩大布局走向升级质变。

  此前,一汽与奥迪签署《一汽-奥迪十年商业计划》,一汽集团将与合作伙伴奥迪携手确保奥迪未来在中国高端汽车市场的领军地位。双方将共同建立独立的销售公司以及移动出行服务公司,致力于为中国客户量身定制全新移动出行服务。

  “十年商业计划”的签署,无疑是一汽奥迪基于过去30年在中国市场深耕过后的战略性预判,更是“全价值链本土化”的完美诠释。按照计划内容,未来一汽奥迪将继续扩大传统能源和新能源产品线,从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场,新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。

  具体来看,在新能源方面,刚在海外发布的奥迪e-tron将于2019年引进中国,并于2020年实现国产,成为一汽奥迪首款国产纯电动SUV车型。此外,按照计划,奥迪未来将在中国市场推出10款覆盖各级别细分市场的电动车型。此举不仅将使奥迪未来一半的新能源车型用于服务中国的用户,更将高端电动车技术引入国内,并与一汽一起根据中国用户需求,共同研发打造本土化的电动车型,持续满足中国用户对电动汽车时代高端出行的多元化需求。

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  在智能网联方面,一汽-大众拥有国内最高技术标准的实验中心和研发体系,拥有全国最大的冬季试验场、整车试验场、耐久试验场,是第一个实现全部国产车配备微混技术的厂家。合作30周年之际,双方将携手共同推进智能网联、智慧出行商业化研发落地,促进中国成为移动出行、智能互联和自动驾驶技术的全球研发核心。

  在研发领域,一汽奥迪全球同步开发,实现“第三代”加长,配备中国专属设备。与此同时,国产车型率先实现全系配备启停系统与能量回收装置,并将“铝制车身部件全工序生产”技术运用在生产中。

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  对于一汽奥迪而言,本土化研发的重要前提是遵循奥迪全球统一的研发流程和研发手段,实现“同一星球、同一奥迪、同一品质”的“3同标准”,以做到经过二次本土化开发的车型“不打折扣”。此外,一汽奥迪还将进一步扩充其研发团队规模。至2023年,研发中心的员工人数将从当前的大约280人增加到约650人。

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  按照规划,至2022年,一汽集团将与合作伙伴奥迪共同将本土化产品阵容扩充一倍,包括实现7款全新SUV车型及5款新能源车型的本土化生产。

  回首一汽与奥迪合作的三十年,走出了一条振奋人心的进取之路,从开拓者到领军者的转型中,双方的合作不仅在经济、技术领域取得了显著的成果,还在产业链机制、营销理念、供应商体系、人才培养等诸多方面打造出中国汽车工业合资合作的典范。未来,在精诚合作的基础上,一汽奥迪必将继续砥砺前行。

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