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从山寨到被山寨一篇文章了解中国自主汽车设计简史_浙江11选5走势

发布日期:2018-11-08 13:04来源:未知

  俄国著名作家契诃夫曾这样表达人对美的追求。在他的意识里,美不应该只停留在外表的华丽动人上,还应当有灵魂之美和思想之美。

  不过现实总是那么冷酷无情。尽管人们已经认识到,不论是对人还是对事,都不应该将外貌作为评判的唯一标准,但每当做决策时,外貌协会总会站出来作出最后的判决。

  虽然这显得很俗气,但人们总有追求美好事物的权利,并且就连大哲学家们、大思想家们也认同这样的行为。马克思就曾说过,人类对美的追求,是社会进步的象征。

  可以发现的是,如今的自主汽车也越来越美观、大方了, 比如吉利的水波涟漪回文样式的前脸设计、比亚迪的“Dragon Face”家族设计风格、上汽乘用车的“律动设计”理念,等等。

  那么,在短短的十几年间,自主车企就能有彻头彻尾的变化,设计出的车子也越来越符合潮流,越来越美观,也越来越有竞争力了,它们到底经历了什么?我们今天就来谈谈自主车企在造型设计上经历的的三个阶段。

  众所周知,我国汽车工业发展经历过蛮荒起步、快速成长和全面创新三个阶段,而在造型设计上,自主车企同样经历了这三个阶段。

  上世纪90年代中期开始到21世纪初,以吉利、长城、比亚迪、众泰等为代表的民营车企以及以长安、奇瑞、华晨等为代表的国营自主车企陆续走上了自主造车之路。

  这一时期,还有很多自主车企也都如雨后春笋般涌现出来,如陆风、曙光、吉奥、华泰、华普、秦川等等,只不过它们或被收购,或被兼并重组,或是逐渐淡出人们的视野。

  在拿到“准生证”后,它们在草莽之间快速发迹崛起。在当时一穷二白的环境下,自主车企不只是缺乏技术积累,就连对车身造型该如何设计也是一无所知。在这种情况下,“拿来主义”就成了主流。

  比如,奇瑞QQ的造型就源于韩国大宇的Matiz车型,而它正是通用汽车随后引入国内的雪佛兰乐驰。

  在纳入吉利前,华普生产的海域等车型,完全就是在雪铁龙爱丽舍车型的基础上进行简单修改而来的,甚至大多数零配件完全来自东风雪铁龙的供应商之手。

  而除了这些常见的车型,还有许许多多车型,其外观设计和内饰造型完全来自于国外成熟车型。如双环S-CEO、双环小贵族,外观造型分别模仿了宝马X5和smart。

  如曙光汽车的旗胜V3、挑战者SUV、翱龙CUV外观造型分别模仿了雷克萨斯RX、丰田普拉多、云南11选5走势图。

  有些车企甚至是直接将购买来的零部件进行拼装组合,生产出来的车型几乎一样。如吉奥凯旋的车身造型和曙光挑战者SUV如出一辙,几乎都是老款丰田普拉多的翻版。

  进入21世纪,国内经济发展迅速,市场环境也是日新月异。简单粗暴的仿制不仅不利于积累和成长,生产出来的产品往往是模仿国外上市多年的车型,很快就过时了。在意识到这一问题后,自主车企渐渐增加了自主研发的权重。

  早在2002年,吉利就启动了“美人豹”车型的研发,尽管还有比较浓重的模仿痕迹,但这可以说是吉利第一次成功的正向设计。

  随后吉利和韩国大宇合作开发自由舰的车身造型,从此吉利推出的新车型不再有明显的模仿痕迹。此后推出的远景轿车,可以说有了更多原创设计,再也看不到成熟车型的身影了,并且它的造型还非常符合当时的大众审美。

  而这一时期,越来越多的自主车企也实现了快速成长,尽管在技术上依旧受制于人,它们越来越注重自主研发和原创设计。

  如奇瑞A1的外观造型符合现代小型车的流行风尚,把握了消费者心理。并且这一时期奇瑞还开启了品牌扩张之路,不管是瑞麒、威麟还是开瑞品牌车型,都可以看到更多的原创设计。

  与此同时,也有些车企在吸收国外成熟车型的基础上,融入了更多原创设计。这其中的代表有奔腾B70、传祺GA5等车型。

  星星之火,可以燎原。在尝到原创设计的甜头后,自主车企越来越注重造型设计,也渐渐进入了全面创新时代。

  这一时期标志性的事件有,吉利推出一款全新紧凑型家用车——帝豪,其原创的造型设计标志着吉利进入了2.0时代。此后,吉利推出的每款全新车型,无一例外都有着原创性的外观造型。再到吉利3.0时代,吉利还开创出了独特的“时光竞速美学”设计理念,塑造出独特的家族式风格,每款新车都兼具时尚与运动潮流。而诸如星河回纹的前格栅、Fastback溜背造型等原创设计元素,都给吉利的新车加分不少。

  如,长安汽车也发布了全新设计哲学——“生命动感”,以及全新设计理念战略下的设计理念和语言——“智色双旋”。双螺旋格栅和蝶翼式家族前脸成了每款长安汽车的造型特征。

  如,在比亚迪的每款全新车型上都采用了“Dragon Face”的设计语言,而这也是比亚迪未来的家族化设计语言。

  如,上汽乘用车也确定了“律动”设计美学成为家族式设计风格,在此基础上打造出的每款新车,都受到年轻人的追捧。

  究其原因,首先是缺乏成熟的经验。想要在一清二白的荒蛮之地上建立一个帝国,必然要经历一番腥风血雨。

  其次是人才匮乏。时至今日,自主车企才渐渐完善了人才培养机制,并通过引入海外人才快速填补了关键岗位的人才空缺。

  三是自主研发体系不健全。从国家放开汽车生产企业准入制度开始,自主车企虽然正式进入了汽车行业,但依旧要面对体制不健全的局面,无疑会对研发和设计带来不利影响。

  如今,自主汽车品牌纷纷健全了研发体系,甚至将触角延伸至全球范围。如长安,分别在中国重庆、北京、河北、合肥,意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立了各有侧重的研发中心,形成了全球协同运作的格局。其中, 日本横滨主要负责内饰设计,意大利都灵主要负责造型设计,包含凌轩、欧尚A800、睿骋CC、第二代逸动等车型的设计,都出自这两个研发中心。

  而长安的研发人才队伍也在不断壮大,据了解,长安共有来自全球17个国家的1.1万余名研发人员,其中包括近500名高级专家及14名国家“千人计划”专家,7000多名海外研发人员。

  除了长安,长城也分别在日本和美国建立了海外研发中心;吉利在英国、瑞典、西班牙、美国分别建有设计、研发中心;上汽分别在美国、以色列建立创新中心,在泰国、英国、印尼建生产研发基地;奇瑞分别在意大利、澳大利亚、日本设立研究院;北汽分别在美国、德国、意大利、日本合资建设海外研发中心;众泰也分贝在日本和意大利建立研发中心和造型中心……

  至此,自主车企先后经历了拿来主义、消化吸收和独立创新三大阶段。可以确认的是,未来的自主品牌车型将越来越好看、美观。热门搜索为您推荐更多评论>

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